如果說2013年汽車電商還僅是一個概念，那么經(jīng)歷了2014年的蛻變，汽車電商已經(jīng)越發(fā)鮮活。沒有身份的限制，整車廠、垂直類網(wǎng)站、經(jīng)銷商以及傳統(tǒng)電商等紛紛入局；不受內容的制約，整車、二手車、配件、汽車金融等全覆蓋；營銷各出奇招，全款購車、買斷銷售、低價競拍無不搶足眼球。

　　毫無疑問，2014年是汽車電商真正的元年。在“真元年”中，汽車電商卻遭受著“偽電商”的質疑：線下轉化率低、無法完成交易閉環(huán)、尚未實現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營……“真?zhèn)沃q”成為所有汽車電商繞不開的話題。

　　蛻變已然開始，汽車電商能否化繭成蝶，一切都交予了即將到來的2015年。

　　力量交集

　　據(jù)羅蘭貝格預測，中國O2O汽車電商銷售額每年將以30%左右的增長率發(fā)展，預計到2016年交易額將達到近2250億元。在此背景下，無論是整車企業(yè)、經(jīng)銷商還是傳統(tǒng)綜合電商、汽車垂直網(wǎng)站，都紛紛布局汽車電商平臺。

　　不過要說2014年汽車電商競爭最激烈的群體，非汽車類垂直網(wǎng)站和傳統(tǒng)電商莫屬。汽車之家、易車網(wǎng)、新浪汽車、搜狐汽車、大搜車、平安好車等網(wǎng)站的加入，把汽車電商推上了新的量級。憑借強大的細分用戶群、社交性以及對汽車行業(yè)的了解，這類網(wǎng)站在2014年分到了最大一塊蛋糕。但挑戰(zhàn)依然存在，為了平衡汽車廠商和經(jīng)銷商的利益，往往要做出妥協(xié)，在汽車之家副總裁馬剛看來“這也是最困難的一步”。

　　除了垂直類網(wǎng)站，傳統(tǒng)電商如天貓汽車、京東、蘇寧也在汽車分類領域開始角力。類似天貓這樣的傳統(tǒng)網(wǎng)站，其用戶已經(jīng)有網(wǎng)購和支付習慣，背后的大數(shù)據(jù)是其殺手锏，但對細分用戶和線下資源整合度不足又是其弊端。盡管都是“摸著石頭過河”，但這類網(wǎng)站已將觸角伸向了二手車領域。

　　與此同時，新的電商交易形式又應運而生。上海大眾在年初即與蘇寧易購達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建立了汽車電商交易新型平臺，將汽車獨立電商平臺與傳統(tǒng)電商平臺融為一體。因為，在蘇寧易購上的上海大眾汽車電商平臺，不僅僅包括了新車銷售，還包括了原裝配件銷售、汽車保險認購等環(huán)節(jié)。

　　在種種力量交集博弈中，汽車電商正在努力前行，成績單也被屢屢刷新。

　　成長之痛