7月28日，有媒體報道，前高盛(175.76, 0.22, 0.13%)(亞洲)集團執(zhí)行董事柳青已加盟滴滴打車，將出任首席運營官一職。柳青是中國IT教父柳傳志的小女兒，2002年從哈佛大學(xué)畢業(yè)，隨后進(jìn)入高盛(亞洲)集團工作，2008年晉升為執(zhí)行董事，并于2012年升任亞太區(qū)董事總經(jīng)理。可以看出，柳青具有較豐富的金融投資經(jīng)驗，這樣的人才加入滴滴打車團隊，無論是對業(yè)務(wù)發(fā)展還是企業(yè)進(jìn)行再融資，都十分有益。

　　與柳青加盟同樣受關(guān)注的是一場關(guān)于滴滴打車的官司。有媒體報道，消費者劉先生參與滴滴打車抽獎活動，幸運抽中一輛奧迪A6L轎車。但因大獎超過法律規(guī)定的限額，滴滴打車所屬的北京小桔科技有限公司被行政處罰3萬元。目前滴滴打車方面也已經(jīng)繳納了罰款。

　　對于動輒砸錢來補貼用戶的滴滴打車來說，3萬元實在不算什么，甚至還起到了廣告的作用。其實對于滴滴打車和快的打車來說，最開始實行“打車立減”政策，就是為了推廣，既推廣打車軟件，又推廣移動支付。騰訊(128.5, -1.90, -1.46%, 實時行情)和阿里巴巴(滾動資訊)幾乎同時出手，先后投資控股滴滴打車和快的打車公司，在被收購后，快的打車可以使用阿里巴巴的支付寶支付打車費，滴滴打車可以用騰訊的微信支付。這導(dǎo)致打車軟件領(lǐng)域掀起一場補貼競賽。

　　事實證明，經(jīng)過這場補貼大戰(zhàn)，手機移動支付獲益匪淺，用戶對微信支付、支付寶的使用已漸成習(xí)慣。雖然已經(jīng)停掉了補貼，打車軟件依然是打車“利器”，很多人依舊會使用打車軟件叫車。其實，在北京出租車市場，在線繳費早已有過探索。公交一卡通曾被相關(guān)部門嘗試讓用戶在出租車上進(jìn)行刷卡付款，但應(yīng)者寥寥，這種支付方式?jīng)]有得到用戶和乘客的認(rèn)可。打車軟件以補貼作為直接推動力，將提升用戶支付體驗作為創(chuàng)新點，利用移動互聯(lián)網(wǎng)與人們生活的結(jié)合，使得移動支付的渠道被打通。

　　補貼也不是一種可持續(xù)的行為，除了為用戶找出租車，為出租車攬活兒，打車軟件還能做什么？這也是打車軟件公司領(lǐng)導(dǎo)者在考慮的問題。進(jìn)軍商務(wù)車市場是一條出路。

7月8日，快的打車高調(diào)宣布進(jìn)軍中高端用車市場，并正式推出“一號專車”，實際上早在去年年底快的打車就已經(jīng)開始布局該業(yè)務(wù)。就在快的打車消息宣布后，滴滴打車也被傳出密謀商務(wù)車市場的消息，并且曝出正秘密培訓(xùn)司機，有媒體報道，該項目被命名為“U優(yōu)打車”，8月底將正式上線。

　　但是必須看到，商務(wù)用車和出租車行業(yè)還是有本質(zhì)的不同。商務(wù)用車的使用者對車本身的要求比較高，因此不必通過降價的方式來獲取優(yōu)勢，那就只能在服務(wù)和硬件上作比較。從這個角度看，快的打車與滴滴打車誰能勝出還未可知。

　　除了商務(wù)用車，也已經(jīng)有媒體報道稱，滴滴打車將涉足拼車服務(wù)。其實拼車的前景比較廣闊。打車軟件企業(yè)有理由延續(xù)自己在出租車市場的優(yōu)勢，在打車應(yīng)用框架內(nèi)進(jìn)行功能改造和優(yōu)化，讓消費者和司機都加入到交流體系中來，讓消費者可以選擇是否拼車，與誰拼車。通過打車軟件可以讓消費者之間形成信息交互，合并同類需求，并進(jìn)行拼車。

　　從出租車叫車到開發(fā)商務(wù)用車，又進(jìn)軍拼車領(lǐng)域，打車軟件的胳膊在不斷伸長。如果用互聯(lián)網(wǎng)思維來衡量打車軟件，還真不可小覷其發(fā)展，也許用不了多久，打車軟件將不再局限于只是叫車、租車或拼車，還有可能延伸到餐飲和娛樂等領(lǐng)域。